MITSUBISHI ASX / Eclipse Cross 2010– • güncel/kullanım

Varyant kimliği

Model ailesi

ASX / Eclipse Cross

Pazar/bölge

Okyanusya

Dönem/durum

2010– • güncel/kullanım • Güncel satış / üretim

Platform/nesil

4B/4N, CVT; PHEV bazı pazarlar

Motor/enerji/aktarma

4B/4N, CVT; PHEV bazı pazarlar

Araştırma odağı: CVT, DPF, PHEV HV ve pazar nesli

Sistem haritası

• ICE, HV/48 V, 12 V, DC-DC, motor-jeneratör, rejenerasyon ve termal yönetim tek enerji zincirinin farklı katmanlarıdır.
• HV batarya, BMS, izolasyon, inverter, OBC/DC-DC, 12 V ve termal yönetim birbirinden ayrı kanıt zincirleridir.
• CVT, D-CVT, IVT ve e-CVT aynı mekanizma değildir; kayış/chain, planet set, motor-jeneratör ve hidrolik mimari kimliği ayrılmalıdır.
• DPF kurum/kül, diferansiyel basınç, EGT, NOx, SCR dozajı ve EGR birbirinden kopuk yorumlanmamalıdır.

Ölçüm ve doğrulama sırası

1. SoC, hücre sapması, DC-DC çıkışı, motor tork isteği, rejenerasyon ve ICE devreye giriş koşulları aynı kayıtta karşılaştırılır.
2. READY/şarj sırasında paket sıcaklıkları, hücre delta, izolasyon, 12 V ve şarj gücü eğrisi birlikte izlenir.
3. Rejenerasyon öncesi/sonrası basınç, sıcaklık, kurum yükü ve NOx dönüşümü aynı sürüşte karşılaştırılır.

Yanlış teşhis tuzakları

• Gösterge menzili veya tek SoH değeri batarya sağlığını tek başına kanıtlamaz.
• Yanlış yağ/prosedür veya yanlış şanzıman ailesi, arıza ve parça uyumu yorumunu bozar.

Varyanta özgü sistem ayrımı

• EGR, DPF/FAP, EGT, NOx ve SCR/DEF son işlem zinciri motor tork isteğinden bağımsız değildir; derate ikincil sonuç olabilir.
• ICE, 12 V, HV/48 V, DC-DC, motor-jeneratör ve termal yönetim ayrı kontrol katmanlarıdır; enerji akışı arıza anıyla eşleştirilir.
• EV zincirinde HV batarya/BMS, kontaktör-HVIL/izolasyon, inverter-motor, OBC/DC-DC, 12 V ve soğutma devreleri ayrı kanıt dallarıdır.
• CVT ailesinde mekanik kayış/zincir-kasnak mimarisi ile e-CVT/planet-motor-jeneratör mimarisi birbirine karıştırılmaz.

Freeze frame / live data

• Freeze frame: ilk/son hata zamanı, RPM/devir, yük, hız, sistem gerilimi, temel sıcaklıklar ve eşlik eden DTC’ler.
• Elektrikli katman: SOC/SOH (varsa), hücre delta, paket sıcaklıkları, HVIL/izolasyon, kontaktör izni, DC-DC çıkışı ve 12 V gerilimi.
• Aktarma: giriş/çıkış hızları, seçilen/gerçek oran, kavrama/TCC slip, yağ sıcaklığı, aktüatör/solenoid komutu ve adaptasyon değerleri.

Kök neden ayrımı

• DPF/SCR arızasında sensör sonucu ile gerçek yükü ayırın: diferansiyel basınç, EGT dizisi, soot/ash hesabı ve NOx dönüşümü birbiriyle fiziksel olarak uyumlu olmalıdır.
• READY/şarj sorunu varsa önce 12 V besleme ile HV izin zincirini ayırın; düşük 12 V, kontaktör/HVIL/izolasyon hatasını taklit edebilir.
• Batarya performansında tek SoH yüzdesi yerine hücre delta, sıcaklık dağılımı ve yük/şarj altındaki gerilim sapmasını birlikte değerlendirin.
• CVT oran hatasında önce mimariyi doğrulayın; e-CVT motor-jeneratör güç bölüşümü ile kayış/zincir CVT hidrolik-kasnak arızası aynı teşhis ağacı değildir.

Bu varyantta önce neyi doğrulamalısınız?

Model adı tek başına yeterli değildir. Üretim dönemi, pazar, platform/nesil, güç ünitesi, şanzıman ve kontrol ünitesi kimliği eşleştirilmeden parça uyumu, kronik sorun veya servis prosedürü genellenmemelidir.

Model ailesi dosyası → · Motor Atlası → · Şanzıman Atlası → · Recall →